Innovation

Ob zu Fuss, per Velo, Auto, Zug, Tram oder Bus: Wir sind ständig unterwegs. Das Tempo nimmt zu, die Distanzen ebenfalls. Wie gehen wir mit dem ungebremsten Wachstum um? Wohin führt es? Das Team Vernetzte Mobilität der Südostbahn unter der Leitung von Marius Schmidt beschäftigt sich mit der Mobilitätszukunft und denkt visionär.

Mit der Installation von Photovoltaikanlagen, der Elektrifizierung der Fahrzeugflotte und der Förderung von Biodiversitätsflächen setzt die SOB auf Nachhaltigkeit. Aber Nachhaltigkeit heisst auch: sich innerhalb des Unternehmens um die vielen Details zu kümmern, wo das Engagement weniger sichtbar, aber ebenfalls wichtig ist. Dazu gehört die Arbeitsausrüstung für die Mitarbeitenden der SOB.

Im Service-Zentrum der Südostbahn in Samstagern wird seit fast 100 Jahren die Fahrzeugflotte instand gehalten. Um dies weiterhin effizient und sicher tun zu können, wurde das Service-Zentrum in zwei Etappen ausgebaut. Ein Kernelement des Ausbaus ist die neue Unterflurhebeanlage, die bereits seit einigen Monaten in Betrieb ist. Wie hat sich ihr Einsatz bewährt?

Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit haben bei der Südostbahn höchste Priorität. In den vergangenen Jahren traten bei den bisherigen Achszählsystemen bei gewissen Streckenabschnitten jedoch immer wieder unerwartete Belegungen auf – insbesondere nach Gewittern, Fahrleitungskurzschlüssen oder Schaltungen. Diese sogenannten «Belegungen ab Luft» führten dazu, dass nachfolgende Züge nur noch mit «Fahrt auf Sicht» verkehren konnten. Die Folge waren Verspätungen und betriebliche Einschränkungen, die sich im dichten Fahrplan der SOB deutlich bemerkbar machten.

Die Südostbahn setzt neue Massstäbe im Bahnsektor. Mit einem Allianzmodell will sie Grossprojekte effizienter, kooperativer und nachhaltiger gestalten. Das Pilotprojekt wird mit der Erneuerung des Doppelspurabschnitts Samstagern–Schindellegi erprobt.

Die Digitalisierung des Schienenverkehrs ist kein kurzfristiger Trend, sondern ein Generationenprojekt. Mit der flächendeckenden Umsetzung des European Rail Traffic Management System (ERTMS) rüsten sich die Bahnen Europas für die Zukunft – und die Südostbahn gestaltet dieses Kapitel aktiv mit.

Freiraum, Eigeninitiative und Vertrauen – das sind für Daniel Stump die Grundpfeiler, um seine Rolle als Fachexperte für Data Science im Bereich Rollmaterial erfolgreich auszuüben. Seine Aufgaben leiten sich direkt aus der Bahnpraxis ab. Dabei ist es entscheidend, das Potenzial der Daten zu erkennen und die richtigen Fragen zu stellen.

Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) hat heute den einjährigen Praxistest ihres aktiven Fahrassistenzsystems AFAS gestartet. Die Erstfahrt auf der Strecke Arth-Goldau–Biberbrugg (S31) markiert den Beginn des Einsatzes im regulären Linienbetrieb, für den das Bundesamt für Verkehr (BAV) im Vorfeld die entsprechende Zustimmung erteilt hat. An der Erstfahrt nahmen Vertreterinnen und Vertreter aus Behörden, Politik, der Bahnbranche und der Industrie teil.

Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) erhält vom Bundesamt für Verkehr (BAV) grünes Licht für den Einsatz eines automatisierten Fahrassistenzsystems (AFAS) im Linienbetrieb. Als erstes Bahnunternehmen der Schweiz wird die SOB die Technologie ab Sommer 2025 auf dem Normalspurnetz zwischen Biberbrugg und Arth-Goldau (S31) während eines einjährigen Praxistests einsetzen.