Jedes Jahr im Frühsommer packt Stefan Hofmann seine Tasche und fährt ins Centre Loewenberg bei Murten. Hier finden die Qualifikationsverfahren (QV) der Netzelektriker/-innen statt – die frühere Lehrabschlussprüfung.

Längere Züge, dichtere Fahrpläne oder neue Haltestellen: Das Bahnnetz der SOB entwickelt sich ständig weiter. Dabei bringt die Netzentwicklung die Anforderungen diverser Anspruchsgruppen unter einen Hut, um den Marktbedürfnissen der Zukunft gerecht zu werden.

Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) informiert über die Zweitausbildung als Lokführerin oder Lokführer. Am Tag des offenen Führerstands am Samstag, 27. Juni 2026, in Pfäffikon SZ haben Interessierte die Möglichkeit, die Arbeit ganz vorne im Zug kennenzulernen.

«Uns braucht es dann, wenn der Bahnverkehr nicht wie geplant läuft.» In der Transportleitstelle sorgt Jessica Ruckstuhl gemeinsam mit ihrem Team dafür, dass Zugausfälle minimiert, Fahrzeuge und Personal optimal eingesetzt und Ereignisse in Echtzeit bewältigt werden.

Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) verstärkt den Verwaltungsrat mit einem neuen Mitglied.

Ohne Strom fährt kein Zug. Die Mitarbeitenden der Instandhaltung Fahrstrom versorgen die Züge der Schweizerischen Südostbahn AG (SOB) mit Energie. Sie bauen und unterhalten das Bahnstromnetz entlang der SOB-Strecke. Markus Piasente, Leiter Instandhaltung Fahrstrom, gibt einen Einblick in die Arbeit seines Teams und erzählt, was es dafür braucht.

Mit dem Zug vom Feiern nach Hause oder frühmorgens zum Flughafen: Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) plant, das Nachtangebot auszubauen. Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2026 soll eine neue Nacht-S-Bahn in der Region Zürichsee-Linth und eine Nachtverbindung im Fernverkehr zwischen Zürich und Chur verkehren.

Die Personenunterführung am Bahnhof Unterterzen hat sich im Frühling 2026 von einem funktionalen Durchgang in einen einladenden öffentlichen Raum verwandelt. Ein Gemeinschaftsprojekt, an dem die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) beteiligt war, hat die Neugestaltung ermöglicht. Die künstlerisch inszenierte Unterführung macht die Region sichtbar und gibt Gästen und Einheimischen Orientierung.

Wir haben uns so daran gewöhnt, dass wir uns den Bahnbetrieb kaum noch anders vorstellen können: Die Züge fahren regelmässig, im Takt – jede Stunde, jede halbe Stunde, jede Viertelstunde. Oft gilt das auch für die übrigen Verkehrsmittel des öffentlichen Verkehrs, sei es Bus, Schiff oder Bergbahn. Aber was bringt der Taktfahrplan, seit wann gibt es ihn und weshalb wurde er zum Grundprinzip im Schweizer öV-Netz?