Das Sitterviadukt, gebaut zwischen 1907 bis 1910, ist ein Kulturgut von nationaler Bedeutung, weshalb bei der Farbwahl des Korrosionsschutzes die St. Galler Denkmalpflege miteinbezogen wurde. Der Farbton des früheren Korrosionsschutzes war aufgrund der starken Witterungs- und Verkehrseinflüsse nicht mehr definierbar. Nach Farb-Analysen des alten Anstrichs entschieden sich die Verantwortlichen der Denkmalpflege und der SOB für einen hellen Grünton, der dem ursprünglichen Farbton gerecht wird. Die Rundumsanierung soll die Brücke über der Sitter für die nächsten 50 Jahre vor Korrosion, und somit vor dem Zerfall, schützen und weiterhin einen sicheren Bahnbetrieb gewährleisten.

Die Bauarbeiten stellten die Spezialisten vor Herausforderungen. Besonders anspruchsvoll gestaltete sich aufgrund der exponierten Lage der Brücke und der beschränkten Platzverhältnisse die Baustellenlogistik. Um die Arbeiten auf der Brücke einfacher zu gestalten, wurden in einer ersten Bauphase etwa auf einem Installationsplatz in Wittenbach die neuen Bahnschwellen aus Kunstholz auf die Schwellenträger vormontiert, um sie während der Bauarbeiten direkt auf dem Viadukt einsetzen zu können. Die Materialanlieferung erfolgte nicht nur über den Schienenweg, sondern auch über einen massiven Gerüstturm mit Warenlift der am höchsten Pfeiler der Brücke installiert wurde. Für gewisse Lastentransporte mussten während der Bauphase auch Helikopter eingesetzt werden.

Nach der dreijährigen Planungsphase von 1905 bis 1908 wurde dieses Meisterwerk der Ingenieurskunst 1910 eröffnet – nach nur zwei Jahren Bauzeit. Das errichtete Gerüst zum Bau des Viadukts trotzte den starken Novemberstürmen 1909 und dem Hochwasser 1910 – ein weiterer Beweis für den genialen Bauvorgang und die Präzision, die die Baumeister schon vor über 100 Jahren beherrschten. Ein Video gibt Einblick in die spezielle Konstruktion: