Dieses Ziel wird die öV-Branche bei Bahnhöfen beziehungsweise werden Kantone und Gemeinden bei Bushaltestellen schweizweit verpassen. Stefanie Steiner, seit 2017 bei der SOB für die Thematik zuständig, differenziert: «Der Fokus richtete sich lange auf die Perronhöhen, die ebenerdiges Ein- und Aussteigen in die Züge erlauben.» Über die Jahre sei das Bewusstsein für die vielen Details gewachsen, die man beim behindertengerechten Bauen ebenfalls noch berücksichtigen muss: «Das hat auch dazu geführt, dass die Anforderungen von den Aufsichtsbehörden verschärft wurden.» Für Infrastrukturbetreiber wie die SOB hiess das etwa: Bahnhöfe nochmals überprüfen, die bereits Jahre zuvor gesetzeskonform umgebaut wurden.

Die meisten SOB-Bahnhöfe und -Haltestellen sind heute behindertengerecht umgebaut. «Wir standen regelmässig im Dialog mit dem Bundesamt für Verkehr und den Behindertenverbänden, um die Projekte so weit wie möglich optimieren zu können», betont die Leiterin Netzentwicklung. Dazu gehören auch kleine Anpassungen wie Schriftgrössen auf den Informationsmonitoren oder die Lautstärke von akustischen Informationsstelen für seh- und hörbeeinträchtigte Fahrgäste. An allen Bahnhöfen und Haltestellen der SOB ist heute der Zustieg in die Züge vom Perron aus stufenfrei möglich. Mancherorts fehlen aber beim Zugang zum Perron nur wenige Zentimeter, dass auch dort die gesetzlichen Vorgaben erfüllt werden: In Herisau gibt es beispielsweise zwar heute schon Liftanlagen, diese sind jedoch etwas zu klein, als dass Rollstuhlmodelle mit einem Antriebsmotor vor dem Rollstuhlsitz Platz hätten.

Zahlreiche Bahnhöfe im Schweizer Schienennetz sind, in der Regel an Perronenden, von solchen Gleisüberhöhungen betroffen. Jeder Perron wird bei der SOB von Anfang bis Ende auf die Einhaltung der Vorgaben kontrolliert. An den meisten Orten ist ein selbstständiger Zustieg aber trotzdem möglich, weil in den Mittelbereichen der Perrons die Überhöhung meist im Normbereich liegt oder die Maximalmasse nur gering überschritten werden. Das ist auch in Degersheim der Fall, hier sind die Rampen zu den Perrons gemäss den BehiG-Normen zu
steil.

Es ist unmöglich, dies mit kleinen Massnahmen zu lösen: «Den Bahnhof allein aufgrund der Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes umzubauen und um mehrere Meter zu verschieben, wäre unverhältnismässig», sagt Stefanie. Der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) hat eine schweizweit einheitliche Planungshilfe mit Berechnungstool erarbeitet, um Kosten-Nutzen-Entscheide mit Blick auf Fahrgastfrequenzen, Investitionen und verbleibende Lebensdauer der Anlagen einfacher und vor allem einheitlich fällen zu können. Die Umsetzung ist ein ständiges Spannungsfeld, um gesetzliche Vorgaben, Finanzierungen über den Bahninfrastrukturfonds des Bundes und den Komfort für alle Reisenden sicherzustellen. Die SOB baut den Bahnhof Degersheim behindertengerecht um, wenn in den kommenden Jahren die Bahninfrastruktur sowieso aufgrund des sogenannten Substanzerhalts erneuert werden muss. Bis dahin verlangen die Behörden Ersatzmassnahmen: Diese Hilfestellung durch Personal sorgt dafür, dass die Reisenden künftig auch in Degersheim Hilfe erhalten, wenn sie diese benötigen und voranmelden. Ist ein Bahnhof gar nicht rollstuhlgängig, muss eine Shuttle-Lösung auf der Strasse ab dem nächstgelegenen gesetzeskonformen Bahnhof erfolgen.