Am ersten Tag der dynamischen Prüfung verkehrt der Traverso als Einzeltraktion zwischen Sulgen und Romanshorn. Am zweiten Tag werden zwei Züge «getauft». Das heisst, sie werden gekoppelt und verkehren mit einem Flirt 3 als 225 Meter lange Doppeltraktion von Herisau nach Einsiedeln und zurück. Aufgrund der Kopplung ist ein zusätzlicher Testlokführer oder eine zusätzliche Testlokführerin an Bord. Eine interessante Strecke: Zwischen Herisau und Einsiedeln liegen der Wasserfluh- sowie der Rickentunnel und eine Steigung bzw. ein Gefälle von 50 Promille. Zudem ist die Fahrbahn von Biberbrugg nach Einsiedeln kurvenreich und das führt zu unterschiedlichen Geräuschen im Zug.

Scheppert es, stimmt etwas nicht. Ab Uznach bis Einsiedeln fährt der Flirt vorne. Das Team testet mit dieser Traktionsvariante, ob der Informationsaustausch zwischenden beiden Fahrzeugen funktioniert. Dazu gehören zum Beispiel Fahrgastdurchsagen über die Lautsprecher, ein Notruf an die Bahnpolizei oder das Testen der Zugkraft und der Bremswege mit unterschiedlichen Bremssystemen sowie diverser Funktionen des Zugbeeinflussungssystems.

Das Team prüft das Fahrzeug auf Herz und Nieren. Alles ist möglich, und das macht Spass. Die Fachleute erproben und simulieren Gegebenheiten, die im Normalbetrieb nur selten vorkommen. Sie lösen die Brandmeldeanlage sowie die Notbremsen aus und verkehren im Steuerwagenbetrieb, das heisst, der hintere Zug schiebt den Traverso. Das Team geht rund 450 Kontrollpunkte durch. Es läuft pausenlos
etwas, auch wenn der Zug stillsteht. Im Fahrplan der Übernahmefahrt sind Wartezeiten eingeplant, um auf der Strecke statische Prüfungen durchzuführen. Die Testlokführer sind im ständigen Austausch mit dem Probefahrleiter. Dieser überprüft im Führerstand die im Zug ausgelösten Signale. Ein eingespieltes Team, und das mit vollem Körpereinsatz: Michael Dietrich stellt sich zwischen die Schiebetüre und prüft, wie viele Male und wie stark die Schiebetüre zugeht. Eingeklemmt zwischen den Schiebetüren sagt Michael: «Ich habe Vertrauen in das Fahrzeug», und lacht.

Was macht das Stadler-Team während der Fahrt? Serhat Sahin, der Fahrzeugverantwortliche dieser Fahrzeugübernahme, hat das Fahrzeug über sechs Wochen begleitet. In diesen Tagen hält er den Kopf für alles hin, was nicht funktioniert. In Windeseile muss er reagieren und delegieren. Er bietet die Fachleute für die verschiedenen Systeme wie Pneumatik, Mechanik, Hydraulik oder Elektrik auf. Das heisst aber auch, selbst Handanlegen und in Stresssituationen einen kühlen Kopf bewahren. Im Nu muss er eine Lösung finden. «Lobe den Tag nie vor dem Abend», sagt Sahin. Ein Sprichwort, das während dieser Tage nicht nur von ihm zu hören ist.